我國(guó)港口的資源豐富，但是由于各方面原因，造成港口建設(shè)的投資不足，影響了港口的發(fā)展，其中，資金問題就是其中的關(guān)鍵問題。因此，對(duì)港口融資多元化探討有其必要性。
我國(guó)是在2004年1月1日起，開始實(shí)施了《港口法》，規(guī)定外資可以參與投資建設(shè)港口，其實(shí)在港口法以前外資已經(jīng)開始參與了中國(guó)港口的建設(shè)，如馬士基，和記黃埔等，伴隨著港口事業(yè)的不斷建設(shè)與發(fā)展，中國(guó)參與港口建設(shè)的外資企業(yè)也在斷的增加，其中，外資控制港口多數(shù)是間接控制港口發(fā)展的股份，而對(duì)于每個(gè)港口而言，其配比均不相同。
港口建設(shè)能帶動(dòng)我國(guó)一些其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，首先是港口相關(guān)的一系列的服務(wù)業(yè)，就是港口內(nèi)部的那些服務(wù)業(yè)；其次，還帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)，每個(gè)港口的背后都有港口和高速的運(yùn)輸支撐，一般而言，港口都能帶動(dòng)城市進(jìn)入高節(jié)奏的發(fā)展模式，成為與國(guó)際化接軌的城市，從來會(huì)潛移默化的帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及旅游業(yè)。
另外，港口的建設(shè)與發(fā)展還有重大的戰(zhàn)略意義，具體表現(xiàn)為：一，港口建設(shè)在國(guó)際戰(zhàn)略中，尤其是對(duì)于一些重要的國(guó)際化港口，被稱之為航空母艦，因此它在國(guó)防上有著重要的戰(zhàn)略地理位置和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)；二、港口建設(shè)在交通方面也具有重要的價(jià)值，我國(guó)的石油進(jìn)口和從外國(guó)進(jìn)口的商品都需要經(jīng)過港口運(yùn)輸，如果港口，交通會(huì)極不方便，而且會(huì)增加運(yùn)輸成本；三、在一些港口附近還有著豐富的石油礦產(chǎn)資源，這對(duì)我國(guó)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略利益十分重要，在港口建設(shè)的附近經(jīng)濟(jì)利益也十分龐大。總之，港口建設(shè)對(duì)我國(guó)的中長(zhǎng)期發(fā)展有著十分顯著和重大的戰(zhàn)略意義。
目前，我國(guó)現(xiàn)有港口吞吐能力已超實(shí)際需求20%～30%，有過剩傾向，但2010年，各地仍加大投資建設(shè)港口，這就要求我國(guó)必須要加強(qiáng)港口多元化發(fā)展，根據(jù)“2013-2015”年新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下中國(guó)港口建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展與分析預(yù)測(cè)報(bào)告可以知道，中國(guó)港口在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還有有所發(fā)展。因此，港口融資就顯得越來越重要，而港口融資多元化必然成為其中的關(guān)鍵問題和核心問題。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)各種運(yùn)輸方式面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不僅為各種運(yùn)輸方式的發(fā)展提供了更為廣闊的空間，同時(shí)也給各種運(yùn)輸方式的生存和發(fā)展提供了新的課題，針對(duì)港口的交通運(yùn)輸方式和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等方面分析以及新的市場(chǎng)條件，港口的地位和將來的發(fā)展方向不容樂觀，
雖然港口發(fā)展在投資方面很活躍，包括全資的、控股的、參股的等十分全面，但是大多會(huì)面臨這么幾個(gè)問題：
其次，缺乏完整的投融資決策體系。從項(xiàng)目的篩選、考察、投資、監(jiān)管等一系列環(huán)節(jié)都有著很強(qiáng)的主觀性，通常都是一把手拍板。
這些方面都是從港口企業(yè)內(nèi)部管理方面考慮的，而且這些都是很實(shí)際的問題。與此同時(shí)，這些問題又和企業(yè)的其他方面，比如：企業(yè)定位、戰(zhàn)略方向等有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。而造成以上問題的根本原因就是由于港口企業(yè)融資過于單一化。
港口屬于網(wǎng)絡(luò)型的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著顯著的作用，港口的投資規(guī)模、建設(shè)數(shù)量、發(fā)展速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過可以預(yù)知的范圍，但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)港口的基本屬性、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理體制等方面還存在著一定的問題，為此，需要我們仔細(xì)分析原因，并提出相應(yīng)的對(duì)策和政策建議。融資方面，如果項(xiàng)目得不到融資，就會(huì)影響到港口事業(yè)的發(fā)展，因此，必須有要采用多元化的融資渠道，使得融資成本最低，并且需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析：
投資擔(dān)保、合同履約擔(dān)保，都可以統(tǒng)稱為多元化融資擔(dān)保。其中，多元化就是指不能用尋常的分類來劃分的擔(dān)保模式現(xiàn)供真實(shí)不上網(wǎng)帶資帶票款資金，資方帶資帶票將款直接打入用款企業(yè)賬戶，由用款企業(yè)找地方商業(yè)銀行或
從、銀行、融資中介機(jī)構(gòu)四個(gè)方面，建立起我國(guó)港口企業(yè)多元化融資體系。一是，要加大投資力度；二是銀行，銀行要積極主動(dòng)參與投資港口建設(shè)與發(fā)展，并且要在政策的影響和干預(yù)下，貸款給港口開發(fā)商和建設(shè)商，在具體的實(shí)踐中，其融資渠道大概有幾個(gè)方面：從銀行和信用社等一切金融機(jī)構(gòu)貸款，同時(shí)包括那些融資中介機(jī)構(gòu)，銀行的利率年息大約為6%左右，一些股份制銀行和信用聯(lián)社、郵儲(chǔ)銀行貸出的年息大約為12%左右，個(gè)人貸岀的年息大約為18%-36%之間。一般而言，港口融資方式，最簡(jiǎn)單的銀行融資，還有證券市場(chǎng)融資，債券市場(chǎng)融資等等，這些都是金融工具，使金融運(yùn)作的工具。最常見的就是存折，信用卡，股票，各類有價(jià)證券。
所謂融資中介機(jī)構(gòu)，主要就是將融資擔(dān)保、項(xiàng)目投資、資產(chǎn)融資、項(xiàng)目融資、融資租賃等業(yè)務(wù)進(jìn)行一體化處理，機(jī)構(gòu)通過雄厚的資金實(shí)力和快捷的融資能力，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外各銀行、股權(quán)投資機(jī)構(gòu)和財(cái)團(tuán)，建立了廣泛而牢固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。面對(duì)宏觀調(diào)控、中小企業(yè)融資渠道狹窄、融資手段單一、融資信息不暢、融資難，而數(shù)萬億民間資金和銀企資金又與資金需求方對(duì)接不暢的局面，融資中介機(jī)構(gòu)可以憑借自身的融資優(yōu)勢(shì)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，采用多元化的融資渠道、多元化的融資方式、多元化業(yè)務(wù)品種的運(yùn)作模式，結(jié)合企業(yè)的自身資源、融資需求、信用狀況等情況，為企業(yè)量身設(shè)計(jì)專業(yè)、低成本的融資方案并全力提供資金支持，幫助企業(yè)解決融資難題。融資中介機(jī)構(gòu)是同銀行等一些金融機(jī)構(gòu)一樣，貸款給開發(fā)商，但是融資中介機(jī)構(gòu)的貸款利率比較高，因?yàn)樗麄兾沾婵詈腿谫Y的成本太高，再加上這些融資中介構(gòu)是以贏利為目的的，因此，其利率也相對(duì)較高。 （四）突破融資的局限性
港口建設(shè)與發(fā)展中，要根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，了解企業(yè)資本的原始積累，突破融資局限性。傳統(tǒng)形式下，港口企業(yè)融資除銀行外的形式不多，目前主要有上市、股權(quán)融資、信托計(jì)劃、發(fā)行債券、產(chǎn)業(yè)基金等。但是隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，港口的發(fā)展也面臨著很多問題，諸如港口資金來源和資金運(yùn)用結(jié)構(gòu)不匹配、資金來源過于集中于銀行等，這樣導(dǎo)致港口資金壓力較大，銀行也面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，因此，港口項(xiàng)目必須要采用多元融資、多方投資并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，突破融資的局限性，融入一些創(chuàng)新元素與核心力量，促進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。
首先，在市場(chǎng)多元化發(fā)展的情況下，港口建設(shè)與發(fā)展，需要很多團(tuán)隊(duì)精英來了解市場(chǎng)的運(yùn)行，加強(qiáng)戰(zhàn)略投資的背后的融資分析，并且結(jié)合的政策等各方面因素，促進(jìn)港口企業(yè)的發(fā)展，而且，多元化發(fā)展關(guān)鍵因素還是需要人才、市場(chǎng)、融資、國(guó)策全面發(fā)展，才能從根本上解決問題。
其次，優(yōu)化融資政策問題，針對(duì)當(dāng)前港口融資的政策性問題進(jìn)行具體的分析，完善貸款流程、利率標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行利率、控制貸款比例，針對(duì)不同港口項(xiàng)目，采用不同貸款模式以及貼息政策，與此同時(shí)，還要優(yōu)化貸款的擔(dān)保方式。
第三，重視資本成本與回報(bào)，港口投資與一般企業(yè)投資行為不同，它往往意味著長(zhǎng)期的大量的資金需求、較長(zhǎng)的資本回收期，這增加了港口融資難度。我國(guó)目前港口的大規(guī)模發(fā)展，港口企業(yè)吸引外資的積極性比較高，但吸引國(guó)內(nèi)其他資本比較少，吸引民營(yíng)資本就更少。因此，需要改善這種融資方式，既要吸引外資和從銀行直接貸款，同時(shí)，更加積極地吸引國(guó)內(nèi)的一些其他資本，避免國(guó)有資本比重過，提高資金的流動(dòng)性，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性，避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，強(qiáng)化各事業(yè)間的協(xié)調(diào)與綜效。
總而言之，港口建設(shè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵運(yùn)輸環(huán)節(jié)，必須要高度重視其發(fā)展，拓寬其融資方式，促進(jìn)港口融資的多元化發(fā)展，同時(shí)，要針對(duì)當(dāng)下存在的融資問題，切實(shí)有效地解決根本問題，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)水上交通業(yè)的發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
[2]莊學(xué)泳.港口建設(shè)投融資模式的新探析——北京奧運(yùn)會(huì)融資模式啟示[j].金融經(jīng)濟(jì).2010
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