在國家戰(zhàn)略部署中新能源汽車也是新興產(chǎn)業(yè)之一，為此下面文章以江蘇新能源汽車生產(chǎn)應用為例展開研究，江蘇作為新能源汽車生產(chǎn)和應用大省，研究其發(fā)展現(xiàn)狀，技術水平、以及其中存在的問題，并且提出了相關的改善建議，希望為江蘇以及全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。
關鍵詞：新能源汽車,發(fā)展,江蘇
1研究背景
新能源汽車是作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，具有戰(zhàn)略性、先進性、系統(tǒng)性、市場性、多元性等五大特征。歐盟、日本、美國等汽車強國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紛紛加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，從研發(fā)投入、政策支持、稅收優(yōu)惠、法律規(guī)范、基礎設施建設等多個方面推動本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
經(jīng)過多年發(fā)展，歐美、日韓國家已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，處于世界領先地位，并在電控、電池上對我國形成了一定的技術壁壘。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但科技部、發(fā)改委、工信部等相關部委以及各省市高度重視，出臺了一系列支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，形成“三縱三橫”的研發(fā)格局，推動了我國新能源汽車的快速發(fā)展。
經(jīng)過10多年的研發(fā)和示范推廣，我國新能源汽車已具備了較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，共性關鍵技術方面也取得了明顯進步。但與國外發(fā)達國家相比，我國尚存在未完全掌握關鍵核心技術，產(chǎn)品層次不高，配套基礎設施尚不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化推廣依賴受國家政策補貼等問題，嚴重制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
2.1發(fā)展現(xiàn)狀
江蘇結合自身產(chǎn)業(yè)基礎和科技資源，選擇將純電動汽車、混合動力汽車兩類車型作為主攻方向，在積極發(fā)展新能源整車及關鍵部件的基礎上，重點突破儲能系統(tǒng)車用動力電池技術，著力推動高水平電池實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。目前，新能源汽車及關鍵零部件研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，具備一定的競爭發(fā)展能力，呈現(xiàn)出以下發(fā)展特點。
2.1.1關鍵核心技術系統(tǒng)突破
近年來，我省圍繞新能源汽車及氫能產(chǎn)業(yè)的相關重點領域，從基礎研究、重大共性關鍵技術攻關到應用示范進行全鏈條創(chuàng)新工作部署，加快突破產(chǎn)業(yè)關鍵核心技術，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車設計、動力電池、電機傳動部件及新一代電控技術等重點領域，組織實施一批科技計劃項目，已在動力電池、電機電控、整車等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術環(huán)節(jié)取得了一系列重要進展。
動力電池領域在氫燃料電池、鈦酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、鋅鎳電池、高比能鋰離子電池制備技術方面，整體水平位于全國前列;電機及電控領域在永磁復合輪轂電機、三相異步電動機、雙定子無刷雙饋電機、動力系統(tǒng)電控技術、動力總成、插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)研發(fā)等方面實現(xiàn)多點并進;整車領域在汽車整車集成與性能匹配、雙輪轂電機驅動純電動客車制造技術等方面取得了較快提升。
2.1.2龍頭骨干企業(yè)逐步涌現(xiàn)
圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，江蘇省不斷強化高新技術企業(yè)培育，積極引導相關企業(yè)加快建設技術創(chuàng)新平臺，著力推動各類創(chuàng)新資源向企業(yè)集聚。目前，江蘇省已擁有從事新能源汽車整車及關鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)的重點企業(yè)近百家，培育了蘇州金龍、江蘇奧新、陸地方舟新能源等一批高新技術企業(yè)，建設了江蘇省新型動力電池重點實驗室、江蘇省新能源汽車重點實驗室等企業(yè)重點實驗室和江蘇省電動汽車驅動電機及控制系統(tǒng)工程技術研究中心、江蘇省新能源客車工程技術研究中心等省級工程技術研究中心，企業(yè)技術創(chuàng)新能力進一步提升。
2.1.3產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新組織不斷加強
江蘇省積極倡導和推動新能源汽車相關龍頭骨干企業(yè)，支持其聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，與高校、科研院所等單位共同組建產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合創(chuàng)新資源，深化產(chǎn)學研合作，加快突破產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。在電池產(chǎn)業(yè)領域，春蘭清潔能源研究院、蘇州星恒電源等單位聯(lián)合組建了省動力電池、省先進鋰電材料等產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，目前由聯(lián)盟成員單位承擔的由聯(lián)盟成員單位參與起草的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程-能量型》等一批國家和行業(yè)標準已正式發(fā)布實施。
2.1.4產(chǎn)業(yè)集聚效應日益顯現(xiàn)
加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)載體建設，不斷完善產(chǎn)業(yè)配套，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快集聚。目前，江蘇省已建有常州高新區(qū)新能源車輛科技產(chǎn)業(yè)園等一批省級新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園以及蘇州汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地等國家火炬計劃特色產(chǎn)業(yè)基地，建設了長三角新能源汽車研究院等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，已初步形成涵蓋整車、“三電”等多系列、多產(chǎn)品的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。
在國家火炬計劃鹽城汽車零部件及裝備特色產(chǎn)業(yè)基地的基礎上，布局建設了鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，引進組建了長三角新能源汽車研究院。研究院下設十個專業(yè)研究所(中心)，圍繞新能源汽車整車、底盤車身、驅動系統(tǒng)和三電及系統(tǒng)、輕質合金、復合材料、增程發(fā)電裝置、智能化網(wǎng)絡化系統(tǒng)的設計、開發(fā)、實驗認證等工作，將建成集研究、試驗、檢測認證等功能的面向全球、國內領先的綜合性技術集成平臺。
2.2江蘇省新能源汽車發(fā)展存在的問題
江蘇雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定先發(fā)優(yōu)勢，但隨著兄弟省市不斷加大扶持力度，產(chǎn)業(yè)競爭的不斷加劇，江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，也存在著諸多不足。
2.2.1企業(yè)核心競爭力不強
目前，江蘇新能源整車及零部件企業(yè)自主研發(fā)的成果技術水平與國內外先進水平仍有較大差距，導致企業(yè)市場競爭力不足。同時，江蘇缺乏如比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)，對中小配套企業(yè)的帶動性不足，尚未形成發(fā)展合力。
2.2.2研發(fā)投入不足
新能源汽車已被列為江蘇省重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，但由于其研發(fā)生產(chǎn)投入大，但收效甚慢，周期較長，全省科技經(jīng)費在新能源汽車上的投入與國外以及兄弟省份相比仍顯不足，難以支撐產(chǎn)業(yè)研發(fā)的前瞻布局。
2.2.3推廣應用成效緩慢
江蘇自“十城千輛”新能源汽車示范應用工程以來，先后印發(fā)了《江蘇省新能源汽車推廣應用指導意見》等一系列文件，對新能源汽車的推廣應用進行了部署，在短時間內有力帶動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但新能源汽車的推廣過分依賴政策，國家新能源汽車政策退補后，市場波動較大，導致產(chǎn)業(yè)后勁嚴重不足。
3江蘇省新能源汽車發(fā)展的對策建議
面對江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，下一步可從以下幾個方面加強工作部署，加快形成有力于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，推動江蘇新能源汽車健康快速發(fā)展。
3.1加大經(jīng)費支持力度
進一步將新能源汽車作為江蘇戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術投入的重點，通過各類科技計劃的持續(xù)支持，鼓勵新能源汽車相關企業(yè)和高校院所，瞄準產(chǎn)業(yè)的高附加值環(huán)節(jié)，加大產(chǎn)品研發(fā)力度，著力突破一批制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術，進一步推動產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端攀升。
3.2提升龍頭骨干企業(yè)競爭力
加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)的培育，對標國內外優(yōu)勢龍頭企業(yè)，通過落實高新技術企業(yè)所得稅優(yōu)惠、研發(fā)費用加計扣除等國家及省內相關政策，全力推動全省創(chuàng)新資源、創(chuàng)新政策、創(chuàng)新服務向企業(yè)集聚，打造一批能夠引領江蘇乃至全國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領軍企業(yè)。
3.3加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體的培育
依托南京、蘇州、鹽城、南通等具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎的地區(qū)，重點加強優(yōu)勢整車企業(yè)的引進，充分利用其技術、產(chǎn)品優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源的整合和集聚，集中建設一批以新能源汽車為主導產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化孵化器、省級科技產(chǎn)業(yè)園以及特色產(chǎn)業(yè)基地，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。
3.4完善政策扶持
優(yōu)化落實省內新能源汽車的推廣應用扶持政策，從補貼重點從支持生產(chǎn)企業(yè)向支持配套基礎設施以及實際應用，通過出臺相關優(yōu)惠政策引導消費者購買及使用新能源汽車，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展和推廣應用的商業(yè)化氛圍，以市場帶動和支持江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
參考文獻：
[1]曾志偉.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術路徑選擇研究[J].公路與汽運，2012(04).
[2]王秀杰，陳軼嵩，徐建全.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].科技管理研究，2012(11).
[3]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].中國市場，2010(20).
推薦期刊：《公路與汽運》核心期刊發(fā)表多少錢 創(chuàng)刊于1985年，由中華人民共和國交通部主管、長沙理工大學主辦，是一份介紹公路交通、汽車、道路、橋梁等領域科技信息的面向國內外公開發(fā)行的技術類科技期刊。
相關閱讀
