近年來，在我國作為新能源技術 的純電動汽車的研發與應用取得了 突破性發展。這就客觀要求汽車維修行業提升維修水平，升級故障維修 手段，利用有效的電子診斷技術提升 新能源汽車維修效率。本文以北汽 新能源純電動汽車的具體故障作為 切入點，通過故障分析及其排除過 程，對新能源汽車維修關鍵技術進行 相應的探究。
新能源方向論文范文：關于我國新能源汽車技術的探討
摘要：隨著汽車銷量的增長，給人們的生活帶來很多負面問題，如空氣污染、能源減少、環境破壞等。介紹我國新能源汽車的類型、特點，以及發展面臨的阻力。
關鍵詞：汽車;新能源;發展;技術
一、故障現象
—輛北汽生產的EV160新能源純電動汽車，整車型號為: BJ7OOOB3D5- BEV，電機型號為： TZ20S02，電池型號為：29/135/220- 80Ah，電池工作電壓為320Vo該車 行駛里程為0.56萬km，出現無法行 駛且儀表報警燈常亮、報警音鳴叫的 故障;故障發生時電機有沉悶的“咔、 咔”聲。
二、系統重要作用及其結構原理
驅動電機系統由驅動電動機 (DM)、驅動電機控制器(MCU)構成， 通過高低壓線束與整車其它系統作 電氣連接。驅動電機系統是純電動 汽車三大核心部件之一，是車輛行駛 的主要執行機構，其特性決定了車輛 的主要性能指標，直接影響車輛動力 性、經濟性和用戶駕乘感受。
1.驅動電機系統工作原理
在驅動電機系統中，驅動電機的 輸出動作主要是執行控制單元給出 的命令，即控制器輸出命令。控制器主要是將輸入的直流電 逆變成電壓、頻率可調的三相交流 電，供給配套的三相交流永磁同步電 機使用。 整車控制器(VCU)根據駕駛員 意圖發出各種指令，電機控制器響應 并反饋，實時調整驅動電機輸出，以 實現整車的怠速、前行、倒車、停車、 能量回收以及駐坡等功能。電機控 制器另一個重要功能是通信和保護， 實時進行狀態和故障檢測，保護驅動 電機系統和整車安全可靠運行。 電機控制器(MCU)由逆變器和 控制器兩部分組成。
驅動電機控制器采用三相兩電平電壓源型逆變 器。逆變器負責將動力電池輸送的 直流電電能逆變成三相交流電給汽 車驅動電機提供電源;控制器接受驅 動電機和其它部件的信號反饋到儀 表，當發生制動或者加速行為時，它 能控制變頻器頻率的升降，從而達到 加速或減速的目的。 電機控制器是依靠內置旋轉變 壓器、溫度傳感器、電流傳感器、電壓 傳感器等來提供電機的工作狀態信 息，并將驅動電機運行狀態信息實時 發送給VCU。驅動電機系統的控制 中心，又稱智能功率模塊，以絕緣柵 雙極型晶體管模塊(IGBT)為核心，輔 以驅動集成電路、主控集成電路，對 所有的輸入信號進行處理，并將驅動 電機控制系統運行狀態的信息通過 CAN2.0網絡發送給整車控制器，同 時也會儲存故障碼和數據。
2.驅動電機關鍵部件結構及其 工作原理
驅動電動機采用永磁同步電機 (PMSM)，是動力系統的重要執行機 構，是電能與機械能轉化的部件，且 自身的運行狀態等信息可以被采集 到驅動電機控制器。驅動電動機主 要零件由油封、前端蓋及吊環、定子 組件、轉子組件、后端蓋、接線盒組 件、接線盒蓋、旋變蓋板、懸置支架等 部件組成。 驅動電機內部安裝了一些傳感 器，這些傳感器包括:用以檢測電機 轉子位置的旋轉變壓器;解碼后可以 獲知電機轉速的控制器;用以檢測驅動電機繞組的溫度，并將信息提供給 電機控制器，再由電機控制器通過 CAN線傳給整車控制器(VCU)，進而 控制水泵工作、水路循環、冷卻電子 扇工作，調節驅動電機的工作溫度的 溫度傳感器。
3.旋轉變壓器工作原理
旋轉變壓器又稱解析器，安裝在 驅動電機上，用來測量旋轉物體的轉 軸角位移和角速度，能夠檢測電機的 位置、轉速和方向，通過脈沖磁場計 數可以獲知電機轉子轉速，從而控制 車速。旋轉變壓器的傳感器線圈由 勵磁、正弦和余弦3組線圈組成，輸 入、輸出信號及其波形。
三、檢修過程
參照北汽新能源EV160純電動 汽車電機控制器(MCU)的電路圖，對照實物圖，識別電機與電 機控制器對應的連接插頭，本人按照 以下步驟進行故障檢修。
1. 讀取故障碼 連接解碼儀，讀取故障碼為 P116016， MCU TGBT驅動電路過流 故障(A相/U相)。診斷儀器沒有明 確的故障點或故障原因的指引，現需 進一步檢修以確認故障原因。
2. 檢測高壓系統 斷掉蓄電池負極并用電工膠布 將其金屬部分纏繞，避免接觸車身。 然后切斷設置在車內手套箱位置的 高壓保險。過5miii后，拆卸連接動力 電池到高壓盒之間的高壓電纜，使用 萬用表測量高壓電池來電情況，測量 結果顯不為0.1V，咼壓系統成功 下電。
3. 檢測電機控制器 在高壓系統斷電后，使用萬用 表、兆歐表對電機控制器MCU進行測 量并將結果填寫在表1里面。通過與 標準值對比，結果正常。 4. 測量MCU電源保險FB10 汽車前艙部分找出保險與繼電器盒，檢查MCU電源保險FB10，測量 保險絲電阻值，正常值小于1Q，測量 值為0.2Q，測量結果正常。
5. 檢測電源繼電器 測量MCU電源繼電器線圈端子 2個插腳之間的電阻值，正常值為 133 Q左右，測量值為92Q，測量結果 正常。測量電源繼電器開關端子的 導通性，將電源繼電器線圈端子2個 插腳分別接蓄電池正負極，萬用表調 節到200 Q電阻擋，測量繼電器2個 開關端子是否導通，測量值為0.1Q， 正常值為小于1Q，測量結果正常。
6. 測量MCU低壓控制插頭1#腳 電壓 用探針插入MCU低壓插件T3 (如圖4所示)的1#腳，測量1#腳電 壓，正常值為12 V左右。測量值為 12.4V，測量結果正常。 7•測量旋轉變壓器各個繞組阻 值及其波形 (1) 使用萬用表電阻擋測量MCU 低壓插件T35的22.23#端子的電阻 值，正常值為50~70Q，測量值為 52.211，測量結果正常;測量34、35#端 子的電阻值，正常值為50-700，測 量值為50.3Q，測量結果正常;測量 11、12#端子的電阻值，正常值為20 ~ 40Q，測量值為20.811，測量結果正 常。因此，可以判定旋轉變壓器勵 磁、正弦和余弦3組線圈阻值正常。
(2) 使用萬用表電阻擋測量驅動 電機旋變插件T19b 的A與 MCU低壓插件T35的12#端子、B與 11#端子、E與23#端子、F與22#端子、 C與35#端子、D與34#端子的電阻值， 正常值為0.2〜0.5Q，測量值為0.370 左右，測量結果正常。 (3) 使用示波器通過驅動電機旋 變插件T19b測量旋轉變壓器各個繞 組波形，發現A與B端子、C與D端子 之間可以調取波形并且經過頻率調 整后，其波形符合維修手冊中所示標 準波形;但是，E與F端子之間無法調 取波形。
(4) 使用萬用表電阻擋測量端子 E與車身搭鐵之間的電阻值，結果為 0.96Q。原來是線束對地搭鐵o 四、故障排除 由于旋轉變壓器的線束端子E 與車身搭鐵短路(即對地短路)，導致 旋變工作不正常，電機控制器MCU無 法起動電機，所以總是有起動趨勢但 車輛始終無法運轉前行并伴隨有沉 悶的電機起動聲音。征得廠家同意 更換低壓線束后試車，車輛運轉正 常。連接解碼儀，刪除歷史故障碼， 再次讀取故障碼，儀器顯示沒有故障 碼，證明故障排除。
五、總結
面對新能源純電動汽車故障檢 修，要先了解整個三電系統(電池、電 機、電控系統)的電氣和機械連接關 系及其工作原理。在故障排除過程 中，根據故障現象和故障碼顯示確定 故障的大致范圍，按照線路或實物圖 形，同時識別電機與電機控制器對應 的每一個連接插頭，始終向著使驅動 電機正常運轉的目標，進行綜合分 析、逐步排查并結合換件驗證進行檢 修。這樣就可以比較快速的找到故障點并將其排除，使車輛恢復正常使 用性能。
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