摘要：誘增交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目在工程可行性研究階段的重要環(huán)節(jié)，其預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有顯著影響。文章通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的總結(jié)，在分析誘增交通量產(chǎn)生機(jī)理基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了重力模型法、生長(zhǎng)曲線法、彈性系數(shù)法和MD模型法等誘增交通量預(yù)測(cè)方法，研究可為工程實(shí)際提供理論依據(jù)，增加預(yù)測(cè)結(jié)果的精確性。
關(guān)鍵詞：誘增交通量;重力模型法;生長(zhǎng)曲線法;彈性系數(shù)法;MD模型法
1引言
預(yù)測(cè)交通量一般由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成，其中誘增交通量是在建設(shè)項(xiàng)目通車后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長(zhǎng)，據(jù)此預(yù)測(cè)的建設(shè)項(xiàng)目交通量[1]。其預(yù)測(cè)結(jié)果直接關(guān)系到公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇及經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果。隨著研究的深入，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)誘增交通量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了一系列改進(jìn)，使預(yù)測(cè)結(jié)果更趨于合理。本文通過(guò)系統(tǒng)研究各項(xiàng)成果，對(duì)誘增交通量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行分析、總結(jié)，整合出四種主要預(yù)測(cè)方法，并修正預(yù)測(cè)模型中變量的錯(cuò)誤認(rèn)知或解釋，以期達(dá)到增加預(yù)測(cè)結(jié)果精確性的目的。
公路論文范例：交通強(qiáng)國(guó)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
2誘增交通量研究現(xiàn)狀
2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
自上世紀(jì)70年代以來(lái)，英國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)外學(xué)者對(duì)誘增交通量的定義、產(chǎn)生機(jī)理及計(jì)算方法等開(kāi)展了一系列研究。最初學(xué)者們對(duì)交通量的研究主要集中在道路建設(shè)前后的交通量變化，根據(jù)“有無(wú)對(duì)比”的原則進(jìn)行交通量分析。英國(guó)國(guó)家審計(jì)委員會(huì)于1988年在其道路規(guī)劃分析報(bào)告中指出，在公路建設(shè)中如適當(dāng)考慮誘增交通量，得出的預(yù)測(cè)交通量精度將顯著提高，自此，誘增交通量的研究才得以受到廣泛關(guān)注。英國(guó)干線道路評(píng)價(jià)常務(wù)咨詢委員會(huì)于1994年在比較分析151條公路開(kāi)通前后交通量變化的基礎(chǔ)上，得出預(yù)測(cè)交通量低于實(shí)際交通量，預(yù)測(cè)誤差較大(約為-50%～+130%)，并建議將彈性系數(shù)法應(yīng)用于公路交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中[2，3]。
日本運(yùn)輸調(diào)查局于上世紀(jì)70年代提出用MD模型預(yù)測(cè)客運(yùn)量，MD模型是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的效用理論為模型原理，以交通出行個(gè)體為對(duì)象，分析潛在的交通客運(yùn)量，其預(yù)測(cè)精度較高，通過(guò)對(duì)MD模型的改進(jìn)，其研究也可用于進(jìn)行誘增交通量的預(yù)測(cè)[4]。20世紀(jì)90年代后期至21世紀(jì)初，Hansen、Barr、Noland[5]分別使用多元線性回歸法對(duì)誘增交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，取得了一定的研究成果。
2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)誘增交通量的研究主要集中在重力模型法、生產(chǎn)曲線法和彈性系數(shù)法上，其他如基于MD模型預(yù)測(cè)法、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型法等預(yù)測(cè)方法研究相對(duì)較少。
①重力模型法研究現(xiàn)狀。重力模型法是我國(guó)交通運(yùn)輸部推薦的交通量預(yù)測(cè)方法，目前研究成果較多。王兵等[6]基于分析交通量產(chǎn)生機(jī)理及對(duì)國(guó)外誘增交通量研究工作綜述基礎(chǔ)上介紹交通運(yùn)輸部推薦的重力模型法。王暉等[7]基于誘增交通量的產(chǎn)生規(guī)律，探討了重力模型法的優(yōu)缺點(diǎn)。張航等[8]利用重力模型法定量預(yù)測(cè)了滬蓉高速公路宜昌至利川段的誘增交通量。程俊龍、王仕杰等[9，10]基于重力模型法，透過(guò)研究誘增交通量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，對(duì)重力模型法進(jìn)行改進(jìn)，并運(yùn)用改進(jìn)重力模型法進(jìn)行了實(shí)證分析。
②生長(zhǎng)曲線法研究現(xiàn)狀。岑敏等[3]通過(guò)對(duì)誘增交通量預(yù)測(cè)方法綜述，利用生長(zhǎng)曲線法對(duì)成渝高速公路和京津塘高速公路的誘增交通量進(jìn)行實(shí)證分析。向前忠[11]在研究誘增交通量產(chǎn)生機(jī)理、發(fā)展特點(diǎn)和增長(zhǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，運(yùn)用生長(zhǎng)曲線法對(duì)羅定至岑溪高速公路粵境段進(jìn)行預(yù)測(cè)。③彈性系數(shù)法研究現(xiàn)狀。岑敏等[3]通過(guò)對(duì)誘增交通量預(yù)測(cè)方法綜述，舉例說(shuō)明國(guó)外部分彈性系數(shù)的計(jì)算結(jié)果。趙勝川等[2]通過(guò)分析影響出行距離的因素，運(yùn)用彈性系數(shù)法對(duì)我國(guó)31個(gè)省市公路誘增交通量進(jìn)行分析計(jì)算，得出公路里程和出行距離之間的彈性系數(shù)。
葛萬(wàn)海[12]運(yùn)用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)京加高速公路齊齊哈爾至嫩江段誘增交通量。何南[6]在分析各種誘增交通量預(yù)測(cè)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析彈性系數(shù)法的原理并進(jìn)行實(shí)證分析。④其他方法研究現(xiàn)狀。左志武等[13]運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真軟件TransCAD研究S319的誘增交通量。張懷天[14]利用Matlab建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究津薊高速公路的誘增交通量。徐學(xué)明等[4]在分析誘增交通量產(chǎn)生機(jī)理基礎(chǔ)上，將預(yù)測(cè)客運(yùn)量的MD模型進(jìn)行改進(jìn)，用于預(yù)測(cè)誘增交通量。
3誘增交通量的產(chǎn)生機(jī)理
誘增交通量是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程，即隨著公路建設(shè)的完成，交通條件的改善帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，從而誘發(fā)出部分新增交通量。其產(chǎn)生機(jī)理是基于簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)供給與需求理論，路網(wǎng)條件的改善促使客貨供給量的增加及運(yùn)輸價(jià)格的降低，價(jià)格的降低又促使客貨運(yùn)輸需求的增加。
4誘增交通量預(yù)測(cè)方法
通過(guò)大量文獻(xiàn)的研究分析，誘增交通量的研究主要集中兩個(gè)方面：一是基于道路使用者對(duì)時(shí)間價(jià)值、出行效用對(duì)出行方式的選擇;二是基于公路影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、土地利用性質(zhì)改變對(duì)出行方式的影響。各種預(yù)測(cè)方法均圍繞上述兩方面構(gòu)建模型，設(shè)立參數(shù)，力爭(zhēng)使預(yù)測(cè)與實(shí)際相符合。誘增交通量預(yù)測(cè)方法主要可歸結(jié)為下述四種。
5結(jié)語(yǔ)
誘增交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段的重要環(huán)節(jié)，本文通過(guò)對(duì)各種誘增交通量預(yù)測(cè)方法的研究，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于提高公路交通量預(yù)測(cè)水平，制定科學(xué)合理的決策具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。隨著現(xiàn)代仿真技術(shù)的發(fā)展，建議誘增交通量預(yù)測(cè)方法與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新科技成果對(duì)接，使預(yù)測(cè)結(jié)果更接近實(shí)際。
參考文獻(xiàn)
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作者：葛德書(shū)
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